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    • 19年气瓶运输车在新政策调整下价格提价趋势

    • 作者:李辉
    • 发布时间:2019-04-19
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                                            19年气瓶运输车在新政策调整下价格提价趋势
             作者:危险品箱式专业厂厂长李辉
    气瓶运输车一般都是用来拉煤气罐,氧气罐,氢气罐的专用汽车,在人们日常使用中,通常都是用一般货车运输,
    有的甚至用摩托车来运输,存在着相当大的隐患,这些常用的运输罐装气体的运输车,我们把它称为易燃气体运输车或者易燃气体厢式运输车
                  
    一、易燃气体运输车主动安全措施
    1.易燃气体运输车在外观上有醒目的喷漆,危险标识,在行驶的过程中主动引起其他车辆的注意,从而在主观上一定程度防止了事故的发生
    从而加强了安全系数,并且在车辆内部结构等控制系统也会有一些必要的主动性措施,从而保护生命财产的安全。
    2.车辆排气管前置,避免了高温尾气接触危险气体,防止气瓶温度过高产生的危险。
    3.限速装置,控制车辆行驶速度,有效的把车速控制在安全范围之内,即使在车辆行驶的过程中遇到突发事件,不可控制事件,
    能有效的把损失降到最低,避免因车速过高而引起的交通事故等。
                   
    二、易燃气体运输车被动安全措施
    1.车辆箱体结构采用高强度方刚做成主框架,外饰高强度冷轧板包裹厢体,内饰专业防装木板,外硬内软,从而保证危险气体不易外露
    2.所有车辆安装ABS
    3 所有车辆安装行车记录仪,GPS 卫星定位系统,及时观察车辆最新动态,为车辆提供更高的安全保障等
    为什么要实施国六排放标准?
    改革开放以来,中国的经济增长速度连续多年保持在两位数,但是我们的经济在快速发展的同时,也给人类对生存环境带来很大污染,是以牺牲环境为代价的。国家渐渐意识到“金山银山就是绿水青山”,长痛不如短痛,现在到了不得不转变经济发展方式的时候,必须由过去的粗放型发展方式向高质量有效益可持续发展转变。因此。从国一到国六排放标准逐年更加严格,时间也逐年缩短,并向国际标准看齐。最终就是为了国家的可持续发展、为了百姓能够健康的生活,为了所有产业都朝着良性的方向发展。
                   
    三、目前国六标准实施情况
    目前深圳、海南、成都、山东、杭州、河北、山东、山西、河南等省市均将轻型车辆实行国六标准的时间定在2019年7月1日。至此,重点区域、珠三角地区、成渝等地区都按照国家要求提前实施国六排放标准,步伐更加趋向一致。下一步,其他省市也必将陆续公布实施时间。
    四、实施国六排放标准对专用车企业的影响
    国六排放标准的大范围提前实施,对于专用车企业的不利影响事不言而喻的,主要体现在以下几个方面:
    1、最直接的影响是,投入大量资金取得的国五公告将全部作废,专用车企业将面临无车可卖,客户无车可买的困境。因为很多省市国五车辆将无法上户,底盘生产厂家为了减少库存,符合要求的国五底盘将不会再生产。
    2、满足专用车需求国六底盘少之又少,专用车企业进退维谷。从国五转国六,只有两年时间的过渡期,目前的排放标准升级给底盘厂家带了很大的技术挑战,新的标准排放限值大幅度增加,测试工况更加严格,增加道路实际排放要求,排放测试海拔要求提高,这必然会延缓满足要求的国六车型的供应,没有供应专用车就无法做样车,也无法取得公告,销售、生产就得停止。即使有满足需求的国六车型,但是由于申报程序复杂,需要做样车、油耗测试、环保测试等现场测试,整套手续下来,长达半年之久。这段时间,专用车企业还需要继续运营,各项运营支出必不可少,企业实则处于半休整状态。
    3、专用车制造成本水涨船高,销售难度同步加大。标准的升级一方面直接拉高了底盘的成本,另一方面环保力度管控必然进一步加大,像钢铁、型材、化工等原材料价格受环保限产、技术改造升级的影响也必然随之升高,专用车的销售价格体系必须跟着同步进行修改,销售、服务成本升高,难度加大。
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    4、一段时期内消费者必然持观望态度,专用车市场可能出现供需失衡问题。政策来的太突然,消费者现在如果继续买国五的车辆,必然会担心国六实施后自己刚买的车能跑多长时间?会不会遭到大幅度贬值?底盘生产厂家因为消费者的观望态度,加之受国五存货占用大量资金的影响,供应国六底盘的积极性一定会受到影响,那么改装车作为连接终端客户的最后一环真的是骑虎难下。没有了公告作为生命线,那么就相当于直接断了财路,所以底盘厂家的态度直接关乎专用车生存发展。
                     
    五、专用车企业该如何应对?
    从2001年开始全面实施国一,到2019年开始实施国六,9年的时间,标准一次比一次更加严格,发家比较早的专用车企业我相信都深有感触,每一次标准的转换对专用车企业来说都是一次阵痛,因为每一次都需要鼓起勇气、重新来过,所以专用车企业真的是适应市场而生的,适者生,不适者死。有大批的专用企业已经倒下,也有大批的专用车企业在死亡线上苦苦挣扎,当然也有一批专用车企业经过大浪淘沙变得更加强大,成为行业的翘楚。在这里我不想说那些专用车企业做的更好,那写专用车企业经营水平一般,我只想谈谈面对这么复杂的形势,专用车企业如何采取有效措施进行应对?而不是坐以待毙、唉声叹气,因为等死是不作为、是可耻的,凡事只要去积极应对,总会山回路转、柳暗花明。
    只说大家都知道的常识类东西,就像别人嚼过的馍一样,食之无味,也是在浪费读者的时间,我想既然写了,那就别故弄玄虚,真的写一些实实在在的,对读者有启发,对企业有帮助的东西。下面我谈谈自己的看法,不对的地方大家相互交流学习:
    一是充分用好现有国五公告资源,积极申报国六公告。公告是专用车企业的生命线,没有公告寸步难行。所以,首当其冲的是把公告的申报作为重中之重。国六政策的实施是大势所趋,国家推行也是先试点然后再推广,分阶段分区域实施,不会直接一刀切,给大家一个调整的缓冲期。所以,专用车企业一定不要过度恐慌、自乱阵脚。还是要一如既往的舞好市场龙头,给自己的销售员鼓好劲、加好油,讲透政策,做好解释,管理好客户的预期。趁着上半年国六还没有实施,做好两手准备,一方面充分用足用好底盘厂家处理国五存货底盘的有利时机,积极加强市场开拓,多拿订单,为下半年以及全年任务的完成打好富余。另一方面,针对自己的产品属性,做好市场需求调研,积极与各大底盘厂家保持沟通和联系,一旦有条件成熟,积极申报国六车型公告,抢占市场高地。
    二是要紧紧抓住国家对新能源车辆扶持的有利时机,积极开发新能源车型。
    国家禁售燃油车的时间已经提上议事日程,从全球发展形势来看,发展新能源是大势所趋,任何人逆势而行者必然被碾得粉碎。所以,从现在开始,专用车企业就要着手新能源车辆改装的技术储备,做到未雨绸缪,打造新的经济增长点。比如,可以优先从环卫类、市政类、执法类车辆入手,这些领域都是政府主导的项目,政府也会优先做表率进行采购和运用,在社会上形成使用新能源车的良好舆论氛围。虽然,国家对新能源车辆的补贴逐年在降低,但是国家支持新能源健康、快速发展的意志从来没有改变,这是未来车企竞争的蓝海,最终会变成竞争的红海。所以,与其等待,不如先行先试,第一个吃螃蟹的人运气总不会太差。
    三是苦练内功,增长本领,降本增效,开源节流。做专用车难不难,真的太难了,各家都有难念经。小批量、多品种是专用车突出的特点,正是这种产品属性决定了专用车干起来更加复杂、更加耗费人力、更加不容取得持续的改进,批量化生产更是难上加难。再加上,本来进入门槛就低,专用车行业鱼龙混杂,造成产品同质化非常严重,价格战成为常态。其实,说白了,除了高级的改装车或行业内新兴的改装车外,很多专用车企业都是一个总装厂,做一些轻加工,赚一些辛苦钱,抵抗风险的能力是较低的。
                
    但是,即便是这样,仍然不能就此放弃,因为国家供给侧结构性改革已经进入了深水区,没有资质,经营粗放的企业最终的结果一定难逃被兼并重组的厄运。最终,苦心经营的、大胆改革的企业必将看到胜利的曙光。
    现在专用车企业要做的就是:
               
    在技术朝着“专、精、特、优”的方向,俯下身子、沉下去,引领行业发展,做到小而美,小而精,小而特;
    在销售上,把线上销售和线下销售结合起来,充分运用好新媒体营销,打造企业专属的品牌,以领先优势打开销售局面;
    在生产上,要不断改进生产工艺,地摊式作业方式已无法适应高效率、高人工成本时代的要求,必须朝着半自动化、半智能化甚至全智能化的方向发展,实现智能化制造,最终的目的就是最大程度的减少人工成本、提高产出效率,缩短交货周期;
    在日 常的管理上,必须做好过紧日子的准备,时时事事处处像自己家一样精打细算过日子,把每一笔钱花在刀刃上,在各个环节上实现全价值链体系化精益管理。
                    
                    联系人:李厂长 联系电话:137-7414-2678 微信同号
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