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    • 如何有效的把危运行业管理为安全地带

    • 作者:李辉
    • 发布时间:2019-08-08
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                                   如何有效的把危运行业管理为安全地带
            作者:危险品箱式专业厂厂长李辉  

      首先,我们需要建立一个量化的评估指标体系。
      危险化学品公路运输路线安全评估的目的是定量评估替代路线上危险化学品道路运输泄漏事故的风险,以及可能的损害后果。
      在此基础上,有关部门可以合理规划危险化学品运输的交通通道区域,采取技术措施,改善安全状况,减少道路伤亡风险,保护自然环境,便于救援。 事故发生后处置。
      经过调查分析,我们可以将一定条件下危险品运输泄漏事故的预期概率和预期的伤亡人数和自然环境污染区作为航线安全风险的最终评价指标,并考虑建立评价指标体系。 针对危险化学品的不同泄漏情况,潜在影响人员位置,紧急救援条件和气候条件。
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      危险事故运输事故的可能性
      危险化学品运输车辆的泄漏事故率可视为危险化学品运输车辆的交通事故率和泄漏概率的复合概率。 为保守起见,我们认为危险化学品运输车辆应在交通事故后泄露。 对于该路线的任何评估单元,泄漏事故率可以通过风险校正因子来估算,例如全线危险品车辆日光或夜间平均交通事故率和道路线特征,天气,交通状况和路线长度。
      事故预计伤亡人数
      如果危险化学品运输车辆发生泄漏事故,除了对道路两侧的居民和临时停留人员造成损害外,还可能对邻近车辆的人员造成伤害甚至死亡。 因此,事故发生后的预期伤亡人数包括道路内的预期伤亡人数和道路两侧居民等预期伤亡人数。
      道路内部的预期伤亡:从近年来国内外危险化学品运输事故的角度来看,危险化学品运输车辆发生交通事故和泄漏后,会有大量泄漏甚至是瞬间 火灾和爆炸,缓慢泄漏会在一段时间后造成伤害。 两种情况。
      对于前者,事故车辆附近的车辆和人员将受伤; 在后一种情况下,由于事故造成的交通拥堵,危险货物车辆后面一定距离内排队的车辆属于事故范围。 因此,可能造成的伤亡人数分别为两种情况计算:
                   
      在瞬间泄漏的情况下道路上的伤亡人数 - 道路伤亡主要包括前后车司机和乘客。 假设每辆等效乘用车的乘客数量是合理的。 通过估计交通流量和事故的影响范围,可以计算瞬时泄漏。 预计在现场道路上的人员伤亡人数。
      在缓慢泄漏现场的道路上预计的伤亡人数 - 在危险化学品运输车辆的交通事故停止后,后车在事故车辆到达后排队,前面的车辆自然受到泄漏事故的影响 。 因此,场景只考虑后方车队内的车手。
      假设所有排队的车辆都是小型车辆(其他车型按比例转换),并根据一般车辆长度,排队间距和道路交叉口分布计算慢速泄漏场景下道路中的预期伤亡人数。
      道路两侧预计造成人员伤亡:爆炸,火灾,有毒气体等二次灾害以及因泄漏事故造成的腐蚀,往往造成道路两侧的人员伤亡和财产损失。 因此,有必要准确估计道路两侧受影响地区的居民和临时居民的密度。 及其分布,变化和特征。
                 
      人口密度经常随着白天和夜晚人们的通勤活动而变化。 这些活动包括工作年龄人口和工作地点之间的往返,以及学龄儿童在居住地和学校之间的流动。 医院和风景名胜区的临时人口聚集和消散也在继续。
      由于移民活动频繁而复杂,通常难以通过实地考察和户籍数据准确计算人口密度的变化模式。
      随着诸如移动电话的移动通信终端的普及,通信基站的数量可以用作衡量人口空间分布的重要指标。 通过检索电信公司用户的电话数据和基站的位置分布,可以估计人口迁移的宏观规律及其分布密度。 此外,可以结合事故的影响范围来计算道路两侧的预期伤亡。
    受事故引起的自然环境敏感区污染区
                   
      根据沿线敏感区域的地理位置和分布,该区域的边界坐标可以标记为GIS系统,自然环境敏感区域和潜在受影响区域(一般易燃和腐蚀性液体,条带) 宽度为1.6km)重合区域,作为受危险化学品事故影响的区域。 单个事故的预期污染面积可以根据当时的天气条件计算,污染扩散边界通常被认为是圆形的。
      紧急救援条件
      危险化学品运输事故的应急救援条件和能力也是衡量危险化学品运输路线相对安全的重要指标。 救援条件具体涉及救援响应时间,救援资源,处置能力,设施和设备。 救援任务通常包括维持现场秩序和疏散人员和车辆,控制或减缓危险化学品泄漏的后果,救援和运送伤员,后处置和恢复交通。
      具体评估指标可能包括:警察部队,医务人员数量,应急消防员数量,管辖范围,警察密度(人/公里),车辆和设备数量,车辆和设备密度(车辆/公里),平均救援半径 (km)平均救援时间(分钟)等
      此外,应评估沿路的气候条件,包括雨,雪,雾,黑冰和沙尘暴等恶劣天气的时间分布,强度和空间分布。 在定量表达的基础上,比较不同路线的气候条件。 是好是坏。
      2.路线风险评估的实施步骤
      根据当地实际情况制定了几条替代运输路线后,每条路线的评估路径可分为以下四个阶段:基础数据采集与处理,风险量化计算与分析,气候与应急救援条件分析,综合分析和 对策。 详细的实现路径如图2所示。
      基本数据收集和处理
                   
      使用仪器测量,现场观察和记录,以及档案资料的检索等,沿线路,公安交通管制部门,道路运营公司,道路养护单位,水利部门, 电信部门,户籍管理等单位收集和检索道路技术参数数据。 历史交通事故数据,卡口交通记录,通信基站数据,危险化学品车辆检查记录,环境评估报告,户籍人口分布以及沿线交通设施的分布。
      风险量化计算和分析
      安全风险并非在道路上均匀分布,而是随着道路坡度,沿地形的地形,车道条件和人口密度等因素不断变化。 因此,为了准确估计整条路线的安全风险,首先必须使用风险特征相似的路段作为评估单元,然后根据历史道路交通事故记录确定基本交通事故率。 交通流量数据。
      结合各单位的道路安全技术指标,选择和计算交通事故率修正系数,确定预期危险化学品各单位的交通事故率; 根据业务流量特征和基站呼叫数据确定沿线的人口的空间和时间分布; 结合危险化学品的物理和化学性质,泄漏范围,预期事故率等,计算每个单元中不同类型的危险化学品运输车辆造成的预期伤亡人数和污染区域。 最后,对每个单元的计算结果进行整合,以获得完整的安全风险等级。
    分析气候和紧急救援条件
      分析沿线的气候条件,统计分析雪,雾,雷暴,雨,沙尘暴等恶劣天气的多个时期,地理位置,强度和频率。根据医疗救治单位等资源的分布情况。 健康,公安,消防应急等。事故发生后的救援条件和效率。
                     
      综合分析与对策制定
      结合预期事故概率,伤亡人数和自然环境,救援,气候等因素,分析安全风险评估结论和路线规划建议。 根据风险空间和时间分布特征,进一步提出了降低风险和防控措施。
      3.全面分析定量风险评估结果
      在比较和量化建议的替代路线安全水平与定量评估指标时,应重点关注减少人员伤亡,重点保护自然环境,协助气候条件,促进救援和治疗,并综合考虑各项评估指标。 在相关关系之后,合理规划确定危险化学品道路运输的通道或禁区。
                   
      当危险化学品运输路线经过重要国防设施,重点保护水源,超长隧道或隧道群等特殊区域时,可以通过专家论证和“一票否决”的形式分析潜在的危险后果 “必要时可以针对特定因素实施。
                     联系人:李厂长 联系电话:137-7414-2678 微信同号
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