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因为底盘都是公司自带的，上装才是车间自己生产的，而且厢体相对比较简单点，加上长期从事这个行业，因此对整个生产工艺和流程了如指撑，下面我就简单介绍一下厢体的构造。
这是厢体的基本构造，看似很简单，其实还是有学问的，在厢体制作前，第一道工艺为下料，跟据厢体尺寸用切割机进行切割，每根矩形钢管保持尺寸一致，误差控制在1mm之内，在焊接时技巧也很关键，先确定一个点采用虚焊点接，用斜接方式量对角尺寸，这样才能算出是否为平形四边形，误差过大，焊接后每个角不会为90度，成型后受力肯定会大打折扣，焊接的厢子也会存在间隙过大过小的现象。第二：焊接一定要密实，关键受力点一定要采用满焊方式，否则受力容易脱焊，特别是有些用户存在超载现像，行走在路况不良的情况下更容易出现厢体炸裂等情况。
最后一道工序为做油漆，在整个厢体做好后，厢体表面的焊点一定要打磨干净，打磨平整。吹干净后用喷淋的方式做磷化处理，目的在于增强油漆的附着力，油漆平喷后雾化一定要好。
油漆做好之后就贴反光板了。反光标识，通俗的工人说就收收尾工作，装尾灯、侧灯、喷禁止烟火等字样，结本上整个工艺就差不多完工了。
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这是厢体的基本构造，看似很简单，其实还是有学问的，在厢体制作前，第一道工艺为下料，跟据厢体尺寸用切割机进行切割，每根矩形钢管保持尺寸一致，误差控制在1mm之内，在焊接时技巧也很关键，先确定一个点采用虚焊点接，用斜接方式量对角尺寸，这样才能算出是否为平形四边形，误差过大，焊接后每个角不会为90度，成型后受力肯定会大打折扣，焊接的厢子也会存在间隙过大过小的现象。第二：焊接一定要密实，关键受力点一定要采用满焊方式，否则受力容易脱焊，特别是有些用户存在超载现像，行走在路况不良的情况下更容易出现厢体炸裂等情况。
最后一道工序为做油漆，在整个厢体做好后，厢体表面的焊点一定要打磨干净，打磨平整。吹干净后用喷淋的方式做磷化处理，目的在于增强油漆的附着力，油漆平喷后雾化一定要好。油漆做好之后就贴反光板了。反光标识，通俗的工人说就收收尾工作，装尾灯、侧灯、喷禁止烟火等字样，结本上整个工艺就差不多完工了。
